Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ-2114: фото и видео

Варианты датчиков коленвала на ВАЗ-2114

Датчик положения коленчатого вала

Рассматривая проблему выхода из строя датчика коленвала, стоит обратить особое внимание на возможные варианты этой детали. По техническим данным производителя можно выделить несколько изделий, которые можно выделить по конструктивным особенностям и принципу действия:

• Индуктивный. Внутри изделия находится металлический стержень, который окружен магнитом. Все изделие имеет медную обмотку, которая подведена к соединительным проводам. При приближении металлической детали к датчику на стержне появляется импульс, который идет на ЭБУ.
• Датчик Холла находится внутри датчика коленвала. Когда к нему прикрепляют кусок металла, его состояние меняется.
• Частота. В этом случае электронный блок управления посылает определенный импульс, и при приближении металлической детали к датчику частота этого импульса изменяется, давая сигнал ЭБУ.

Признаки неисправности

Расположение датчика коленвала рядом с маховиком

Признаков неисправности датчика положения коленчатого вала не так много. Как показывает практика, проблемы с продуктом во многих случаях вызваны тем, что на него налипает грязь или налет, что препятствует считыванию данных, либо делает эту операцию некорректной.

Итак, рассмотрим основные симптомы ошибки ДПКВ:

Схематическое обозначение расположения датчика коленвала по отношению к маховику

• Нестабильный холостой ход.
• Оборот жидкости. Это будет видно по тахометру на приборной панели. Это будет выглядеть так: машина набирает скорость, а потом резко падают в том же режиме работы.
• Потеря мощности.
• Ускорение падает.
• Машина очень плохо заводится.

В этом случае стоит разобрать датчик и провести его диагностику. Сделать это можно простым способом — мультиметром, или если у вас есть осциллограф — этим прибором.

Наглядный пример положения датчика по отношению к маховику

Помимо признаков неисправности, стоит также рассмотреть причины, по которым может выйти из строя датчик положения коленчатого вала:

• Деформация или разрушение корпуса.
• Короткое замыкание, вызвавшее повреждение обмотки.
• Носить.

Признаки неисправности ДПКВ ВАЗ-2114

Как правило, ДПКВ на автомобилях ВАЗ надежен и редко выходит из строя. Очень часто причина выхода из строя кроется не в самой детали, а в обрыве проводов или попадании грязи и масла между датчиком и зубчатым диском. ДПКВ сгорает от удара током в результате наезда на препятствие или при аварии.

Вероятность дефектного состояния датчика ПКВ можно определить по следующим признакам:

• — холостые обороты двигателя «плавают;
• — не хватает мощности мотора;
• — детонационное воздействие в цилиндрах;
• — мотор сам набирает и сбавляет обороты;
• — двигатель вообще не запускается;
• — в салоне загорается сигнальная лампа «Check Engine».

Завести двигатель с полностью неисправным датчиком невозможно. По всем остальным признакам можно только предположить, что ДКПВ неисправен; точнее это можно определить на компьютерной диагностике. Коды ошибок смотреть надо. Например, код 0335 означает неправильный сигнал датчика коленчатого вала, а код 0336 означает неверный сигнал датчика коленчатого вала.

Проверка датчика коленвала на исправность

Для самостоятельной проверки датчика положения коленчатого вала необходимо его снять и осмотреть на наличие видимых повреждений. Если в зазоре скопилась грязь или масло, необходимо тщательно очистить деталь.

Вы также можете проверить состояние датчика с помощью омметра. Сопротивление катушки исправного датчика будет иметь свои показания, находящиеся в пределах 500-700 Ом. С помощью мультиметра самое время проверить индуктивность обмотки — в сети можно найти видео с тестом. Но даже если все показатели совпадают с нормой, нельзя быть уверенным, что датчик полностью исправен. Для диагностики в этом случае рекомендуется использовать осциллограф.

Итак, зная причины поломки датчика положения коленчатого вала, и где он находится, вы сможете самостоятельно проверить его работоспособность. Но даже после проверки лучше всего заменить этот механизм на новый. Цена на датчики низкая, а запасной вариант может очень пригодиться в дороге.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Контроль работы ДПКВ может осуществляться тремя способами:

• мультиметр или другой аналогичный тестер;
• путем должной осмотрительности;
• с помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно прозвонить обмотку контроллера для измерения величины сопротивления. При отсутствии омметров допускается использование мультиметров. В результате диагностики на исправном датчике параметр сопротивления должен быть от 550 до 750 Ом.

Сам процесс прозвонки заключается в измерении величины сопротивления катушки в индуктивном регуляторе. Если этот элемент устройства не работает, то выход из строя отразится на рабочем параметре резистора. Поэтому перед выполнением теста необходимо установить требуемый диапазон и продиагностировать правильность функционирования прибора с помощью щупов.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается самым простым в реализации, но 100-процентного результата он дать не может.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики ДПКВ с помощью мультиметра.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

При обнаружении признаков неисправностей в работе датчика коленвала можно прибегнуть к комплексному методу контроля. Этот вариант диагностики сложен в реализации, но более точен. Для его осуществления требуется набор инструментов и оборудования, которые имеются не на всех АЗС.

Для выполнения задания вам потребуется:

• мегомметр;
• сетевой преобразователь будет использоваться для расшифровки информации;
• традиционный тестовый прибор для измерения индуктивности;
• мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температурный режим в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для того, чтобы аппаратно выдавались правильные значения.

Особенности комплексной диагностики устройства:

1. Омметр или другой тестер используется для диагностики значения рабочего сопротивления.
2. С помощью блока измерения индуктивности измеряется значение индуктивности на обмотке контроллера. Если датчик исправен, полученное значение должно находиться в диапазоне 250-400 мГн.
3. Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 вольт значение рабочего параметра должно быть примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется на случай периодического намагничивания контроллера. Если прибор исправен, все значения, полученные в результате проверки, будут находиться в установленных пределах.

Канал Автоэлектрик ВЧ показал еще один уникальный вариант диагностики контроллера — с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Это связано с тем, что проверяются не только составные части коленчатого вала, но и его конструкция в процессе работы двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и отслеживании сигналов по отходящим от него значкам. При выполнении проверки не обязательно снимать датчик с силового агрегата, так как все действия будут производиться на работающем двигателе внутреннего сгорания.

Алгоритм диагностики:

1. Кабель с черным зажимом соединяется с массой или «массой» силового агрегата автомобиля.
2. Затем щуп-зонд крепится к сигнальным контактам самого контроллера. Подключение выполняется параллельно. Для определения сигнального выхода соответствующий контакт должен быть помечен символом A.
3. Следующим шагом является подключение второго щупа к диагностическому оборудованию. Разъем подключается к аналоговому входу компьютера или ноутбука. На последнем программное обеспечение должно быть предварительно установлено и настроено.
4. При правильном подключении всех электрических цепей на экране ПК появится сигнал с осциллографа. Он будет в виде графика. Импульсное напряжение определяется на входе диагностируемого контроллера.
5. Для проведения диагностики оборудования необходимо указать специальный режим отображения графика. Этот режим называется индуктивным коленчатым валом. После установки всех параметров силовой агрегат запускается. Затем все параметры контролируются контроллером.

При получении от контроллера импульса, не соответствующего номинальным параметрам, силовой агрегат будет заметно дергаться. Проблемы могут возникнуть при запуске двигателя.

Появление таких дефектов при контроле выходных импульсов контроллера сообщит о следующих проблемах:

• сбои в работе конструкции контроллера;
• неисправность в работе элемента, предназначенного для работы с синхронизирующим валом;
• сбои в работе зубов.

Точно определить, какие из компонентов неработоспособны, можно будет после полной диагностики типа изменения импульсных волн. Обычно в замене нуждается не сам контроллер, а звездочка — со временем она изнашивается и приходит в негодность.

Канал автодиагностики рассказал об особенностях проверки ДПКВ с помощью карманного осциллографа.

Виды датчиков положения коленчатого вала

Датчики коленвала различаются по своим конструктивным особенностям:

• магнитный;
• оптический;
• на основе эффекта Холла.

Датчик магниторезистивного типа выполняет свою работу под воздействием магнитного поля, возникающего от находящегося поблизости постоянного магнита. Оптические датчики, напротив, оснащены встроенным зубчатым диском. Датчик Холла по принципу работы аналогичен распределителю зажигания, так как сила тока в нем меняется в зависимости от силы магнитного потока.

Роль зубчатого колеса

Этот механизм необходимо разместить вместе с датчиком положения коленчатого вала. Механизм взаимодействия этих деталей устроен следующим образом: при прохождении зубьев возле датчика меняется направление магнитного потока, в это время датчик посылает уже измененный сигнал на блок управления двигателем. При получении новых данных от датчика распредвала устройство синхронизируется с форсунками и добавляет искру в цилиндр.

Действие происходит в тот момент, когда поршень находится в мертвой точке и выполняется цикл сжатия.

Проверка функциональности

Не торопись с выводами. Не надо винить во всех проблемах ДПКВ. Иногда оказывается, что причина проблемы совсем в другом. Поэтому вы должны сначала проверить, работает ли ваш DC или нет.

Есть несколько способов проверить.

1. Мультиметр. Ваша задача — измерить сопротивление катушки индуктивного датчика. Если заработает, показатель будет от 500 до 700 Ом.

Многофункциональный мультиметр

1. Установите мультиметр на предел измерения 200 милливольт, подключите щупы к выходу и несколько раз проведите металлическим предметом возле сердечника. Если датчик исправен, он сможет обнаружить этот металл и на экране появится всплеск напряжения. Если пробоя нет, ДК необходимо заменить.
2. Осциллограф. Этот метод проверки дает наиболее объективный и точный результат, равный почти 100%. Подключайте устройство к движку и считывайте данные в разных режимах. Двигатель нужно запускать на разных оборотах – от 800 и выше, до 6 тысяч. Посмотрите на линии, которые появляются на экране. Если они разной длины, следует искать причину ошибки. Иногда помогает простая очистка от загрязнений, проверка шкива на наличие повреждений и другие меры.

Регулятор холостого хода

Где находится датчик давления масла
Как и в карбюраторных двигателях, инжекторный двигатель работает на холостом ходу при полностью закрытой дроссельной заслонке. Это возможно только при одном условии – если в конструкции газового предусмотрен перепускной канал, и он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в перепускной воздуховод корпуса дроссельной заслонки установили конусный клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытой дроссельной заслонке, и назвали его РХХ, регулирование холостого хода. Он состоит из конусного клапана, шпинделя и шагового двигателя. В зависимости от того, на какую обмотку подается импульс, двигатель вращается то в одну, то в другую сторону, изменяя тем самым поток через перепускной воздуховод. Холостые обороты либо повышаются, либо падают в результате движения конусного клапана. Датчик холостого хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

Как проверить

Самая частая поломка РХХ – это обрыв обмоток шагового двигателя. Для проверки обмоток нужен мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления. Номинальное сопротивление между контактами AB и CD находится в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор необходимо заменить. Между контактами AD и BC должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не подходят друг к другу. Если на этих контактах есть сопротивление, замените датчик. Номинальное напряжение питания — от 7,4 до 14,1 В.

Методы проверки датчика на работоспособность

Проверить исправность ДПКВ ВАЗ 2114 можно разными способами, мы показываем самые важные.

Осциллографом

Для этого включите осциллограф. Один из контактов кладем на «массу» (минусовую клемму аккумулятора), а на другой надеваем иголку.

Вы должны стоять на сигнальной линии. Определить можно методом подбора — только один из проводов будет показывать сплошной повышенный сигнал. Определять сигнальный провод необходимо при включенном зажигании (при выключенном двигателе).

После того, как осциллограф начнет считывать показания, попробуйте запустить двигатель. Осциллограф должен показывать прямоугольные импульсы. Если он не отображается или импульсы искажаются, прибор неисправен и требуется ремонт или замена датчика положения.

Сканером

Необходимо открыть вкладку «Датчик положения коленчатого вала (оборотов)». Если данные о вращении не отображаются на экране при попытке запуска, проблема в датчике или связанных с ним неисправностях.

Методом исключения

Если у вас нет необходимого оборудования и нет возможности пройти диагностику, вы можете проверить методом исключения:

1. Убедитесь, что в баке есть бензин.
2. Проверьте, качает ли насос. Как правило, это слышно по звуку при включении зажигания, но лучше подключить манометр.
3. Убедитесь, что катушка зажигания исправна, разъем включен, а провода расположены в правильном порядке (помните, что если датчик положения коленчатого вала неисправен, искра не будет подаваться при вращении стартера).
4. Стартер «на звук» должен работать вполне адекватно.
5. Проверьте временные метки.
6. Убедитесь, что все предохранители исправны.
7. Проверьте вращение шкива.
8. Переместите провода рядом с датчиком при попытке запуска.

Если все пункты соблюдены, а машина ВАЗ 2114 не заводится, попробуйте поменять датчик, скорее всего проблема именно в нем.

Что будет если датчик коленвала на ваз 2114 неисправен и признаки поломки

Поломка обычно не имеет фатальных последствий. Основных признаков неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114 несколько:

1. Неустойчивость автомобиля. Неисправность датчика коленвала ВАЗ 2114 приводит к непредсказуемой работе автомобиля: резкие остановки двигателя, рывковая езда и так далее
2. повышенный расход топлива. Из-за того, что электроника не может согласовать расход бензина, он начинает расходоваться неравномерно, что приводит к перерасходу. В некоторых случаях это может привести к засорению выходных фильтров.
3. Слабая тяга. В некоторых случаях обороты холостого хода нестабильны. Они могут внезапно подняться и тут же упасть.
4. Нарушена работа форсунок.

Основным признаком неисправности датчика является индикация на приборной панели. Правда, лампочка часто перегорает.

Особенности проверки на других авто

Что касается других автомобилей, например, ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2112 и ВАЗ-2114, то их проверка проводится идентично автомобилю ВАЗ-2110.

Примечательно, что для ВАЗов при проверке сопротивления катушки датчика коленвала может производиться дополнительная проверка.

Но для этого мультиметр необходимо перевести в режим вольтметра с пределом измерения 200 мВ.

Подсоединив щупы к клеммам ДПКВ и удерживая его любым металлическим предметом, например отверткой, на небольшом расстоянии от сердечника.

Если датчик работает, он будет реагировать на металл, мультиметр будет показывать на экране пики напряжения. Отсутствие этих всплесков будет свидетельствовать о неисправности элемента.

В случае с таким автомобилем, как Рено Логан, отличие от ВАЗа в этом автомобиле сводится к несколько иным показаниям сопротивления на катушке датчика при измерении омметром.

Читайте также: Двигатель Toyota 3Y 2 л/88 л.с

Исправный ДПКВ Логан имеет нормальное сопротивление 200-270 Ом.

Для Daewoo Lanos сопротивление катушки должно быть в пределах 500-600 Ом.

А вот на двигателе ЗМЗ-406, устанавливаемом на автомобили Волга и Газель, сопротивление катушки в норме находится в пределах 850-900 Ом.

Ошибки и основные признаки неисправности ДПКВ

Часто водители-новички неправильно интерпретируют те или иные сигналы и ошибки различных систем автомобиля, возникающие в процессе эксплуатации транспортного средства. Некоторые симптомы, возникающие при неисправности датчика коленвала на ВАЗ 2114, характерны и для других систем. Поэтому важно сначала проверить все сопутствующие узлы и агрегаты, а потом уже переходить к проверке самого механизма

Нередко датчик перестает работать должным образом из-за налипшей грязи. Устройство нуждается в тщательной очистке, что и станет решением проблемы. После проделанной работы датчик коленвала начнет правильно считывать поступающие импульсы

Однако есть некоторые общие симптомы, которые в большинстве случаев характерны для ДПК.

Этот список должен включать:

• резкое снижение мощности двигателя;
• появление «ошибок» при разгоне;
• необоснованное увеличение и уменьшение числа оборотов;
• затрудненный запуск двигателя.

Почему возникают проблемы с устройством? Помимо уже отмеченной скопившейся грязи, причиной быстрого выхода механизма из строя может быть заводской брак или механическое повреждение. В любой момент эксплуатации автомобиля может произойти повреждение корпуса ДПКВ, короткое замыкание витков обмотки или повреждение зубьев шкива.

Датчик имеет довольно большой ресурс, поэтому устройство редко выходит из строя по естественным причинам. Часто сокращает срок службы механизма пыль, грязь и различные включения, которые часто находятся в пространстве между ДПКВ и шкивом.

В большинстве случаев потребуется замена датчика, но для точной диагностики рекомендуется компьютерная диагностика. При наличии проблем с ДПКВ ЭБУ может выдать две ошибки: код 0335 и 0336. Первый код является характеристикой некорректного сигнала, а второй указывает на ошибку сигнала.

Демонтаж и установка

Итак, вы решили, что ДПКВ не при делах. Поэтому ничего не остается, кроме как заменить его. Для этого нужно разобрать старое устройство.

1. Выключите зажигание и откройте капот. Надежно закрепите его, чтобы избежать неприятных ударов по спине или голове.
2. Удалите любой мусор рядом с датчиком, чтобы его можно было снять и осмотреть визуально.
3. Отсоедините жгут проводов от соответствующего разъема.
4. Ключом на 10 мм можно легко демонтировать крепление датчика коленвала.
5. Удалите поврежденное устройство.
6. Обязательно проверьте параллельность ведущих колес генератора. Нередко на нем появляются повреждения из-за того, что устройство не может функционировать должным образом. Из-за этих зубьев на бортовом компьютере появляются коды ошибок.
7. Если дефектов нет, и ничто не мешает установить новое устройство, приступайте к сборке.
8. При необходимости очистить место установки ДПКВ.
9. Вставьте новый измерительный блок в гнездо, затяните болт крепления. При этом не превышайте момент затяжки более 12 Нм.
10. Обязательно используйте регулировочный диск, который уже предоставлен ответственными производителями датчиков.
11. С помощью специального щупа убедитесь в наличии зазора в 1 миллиметр между шкивом и сердечником ДПКВ.
12. Погрешность расстояния не может быть больше 0,41 мм в сторону увеличения. Зазор ни в коем случае не должен быть меньше положенного 1 мм.

Сохраняйте чистоту

Цена вопроса

Как мы уже упоминали, владельцы ВАЗ 2114 не часто сталкиваются с необходимостью смены ДПКВ. Но всегда будьте готовы к таким проблемам.

Вам не нужно тратить много денег, чтобы купить новый датчик. Цена зависит от магазина и региона, где продаются автозапчасти. В среднем база отдыха стоит где-то в пределах 200-400 рублей.

Замена на заправке все равно стоит порядка цены нескольких датчиков. Поэтому подумайте, кто будет выполнять работу — вы или мастер автосервиса.

Какой тип ДПКВ установлен на вашем ВАЗ 2114?

• С датчиком холла
• Индуктивный
• Частота

Использование осциллографа

Этот способ самый надежный и с его помощью можно быть на 100% уверенным в текущем состоянии датчика. Для этого включите осциллограф на предел 10 мс и амплитуду 1 В/дел. И попробуйте запустить двигатель стартером. При этом на хорошо заряженном аккумуляторе двигатель должен разгоняться стартером до 800 об/мин, это будет соответствовать частоте 200 Гц и соответствующему периоду 5 мс/дел. Вы должны наблюдать импульсы, один период которых занимает две ячейки.