Генератор ВАЗ 2105: схема подключения, неисправности и ремонт, инструкции с фото и видео

Технические характеристики генератора ВАЗ 2105

Начиная с 1986 года на «пятерки» стали устанавливать генераторы 37.3701. До этого машина комплектовалась агрегатом Г-222. Последний имел другие данные обмоток статора и ротора, а также иной щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель. Генераторная установка представляет собой трехфазный механизм с возбуждением от магнитов и встроенным выпрямителем в виде диодного моста. В 1985 году с генератора сняли реле, отвечающее за сигнализацию контрольной лампы. Контроль напряжения бортовой сети осуществлялся только вольтметром. С 1996 года генератор 37.3701 получил измененную конструкцию щеткодержателя и регулятора напряжения.

До 1986 года на ВАЗ 2105 устанавливали генераторы Г-222, а после этого стали устанавливать модель 37.3701

Таблица: параметры генератора 37.3701 (Г-222)

Основные неисправности и способы их устранения

Проверить исправность форсунки генератора ВАЗ 2105 можно на автомобиле, не снимая ее с двигателя. Проблемы можно выявить диагностикой по схеме, а затем устранить их (автор видео Автоэлектрик ВЧ).

Двигатель работает, но стрелка вольтметра не выходит из красной зоны

Стрелка вольтметра в белой зоне, но напряжение сети ниже 13,6В, заряда аккумулятора нет

Стрелка вольтметра стремится в желтую зону, аккумулятор перезаряжен, напряжение в сети превышает 14,7В

Зажигание включено, стрелка вольтметра не двигается

повышенный шум при работе генераторной установки

Модификации автомобиля

ВАЗ-2105. Базовая модель 1979 года с карбюраторным двигателем объемом 1,29 л мощностью 63,6 л.с. Оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21050. Та же модель пятерки, но с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

ВАЗ-21051. Модификация с карбюраторным двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра мощностью 58,7 лошадиных сил, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, как и в базовой версии.

ВАЗ-21053. Модификация с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиных силы. Комплектовался как 4-, так и 5-ступенчатой ​​коробками передач.

ВАЗ-21053-20. Модификация с инжекторным двигателем ВАЗ-2104 с распределенным впрыском, объемом 1,57 литра и мощностью 82 лошадиные силы. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21054. Специальная модификация для нужд не менее спецслужб, таких как ГИБДД, МВД и ФСБ. Оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,57 литра и мощностью 80 лошадиных сил. Кроме того, были установлены дополнительный топливный бак и аккумулятор.

ВАЗ-21054-20. Еще одна специальная модификация, но с более мощным двигателем с распределенным впрыском ВАЗ-21067, мощностью 82 лошадиные силы, что соответствует экологическому стандарту Евро-3. Коробка передач 5-ступенчатая.

ВАЗ-21055. Автомобиль для службы такси, небольшой партией был выпущен дизельный двигатель ВАЗ-341 объемом 1,52 литра мощностью 50,3 лошадиных силы.

ВАЗ-21057. Экспортный вариант автомобиля ВАЗ-21053 выпускался с 1992 по 1997 год для леворульных стран, соответственно руль располагался справа. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-1.

ВАЗ-21058. Такой же праворульный автомобиль, на базе ВАЗ-21050, выпускался с 1982 по 1984 год.

Лада Нова. Экспортная модификация ВАЗ-2105, выпускавшаяся в основном для рынка Германии. Двигатель ВАЗ-2105, коробка передач 4-х ступенчатая. Выпускался с 1981 по 1997 год.

ВАЗ-21059. Другая специальная модификация автомобиля оснащалась роторно-поршневым двигателем Ванкеля ВАЗ-4132 объемом 1654 см3 и мощностью 140 лошадиных сил. Этот автомобиль выпускался небольшой партией для нужд ГИБДД, МВД и КГБ.

ВИС-2345. Полурамный пикап, выпускавшийся с 1995 по 2006 год ЗАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» на базе модификаций ВАЗ-21053 и ВАЗ-21054.

ВАЗ-2105-ВФТС. Спорткар с форсированным двигателем ВАЗ-2106, с карбюраторами WEBER 45 DCOE. Объем двигателя составлял 1,6 литра, а мощность составляла 160 лошадиных сил при 7000 об/мин. Он комплектовался прямозубыми 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач, с кулачковыми муфтами. Чтобы уменьшить вес автомобиля, в 1986 году обычные двери были заменены на алюминиевые.

Какие генераторы можно установить на ВАЗ 2105

Вопрос о выборе генератора на ВАЗ 2105 возникает тогда, когда штатный блок не в состоянии обеспечить питание потребителей, установленных на автомобиле. Сегодня многие автовладельцы оснащают свои автомобили мощными фарами, современной музыкой и прочими устройствами, использующими большой ток.

Использование недостаточно мощного генератора приводит к недозарядке аккумулятора, что впоследствии негативно сказывается на запуске двигателя, особенно в холодное время года.

Чтобы оснастить свой автомобиль более мощным источником питания, вы можете установить один из следующих вариантов:

• Г-2107–3701010. Устройство выдает ток 80 А и вполне способно обеспечить питанием дополнительных потребителей;
• генератор от ВАЗ 21214 с каталожным номером 9412.3701–03. Выходной ток с устройства 110 А. Для установки необходимо приобрести дополнительные крепежные элементы (кронштейн, планка, болты), а также внести минимальные изменения в электрическую часть;
• изделие от ВАЗ 2110 на ток 80 А и более. Для установки приобретается подходящий кронштейн.

Одним из мощных вариантов генераторных установок, которыми может комплектоваться ВАЗ 2105, является агрегат от ВАЗ 2110

Подшипники ротора

Для облегчения вращения ротора в передней и задней крышке установлены подшипники. Они закрытого типа, смазка закладывается непосредственно при изготовлении устройства. Когда происходит эксплуатация, не нужно дополнительно наносить туда смазочные материалы. При выходе из строя генератора Г-222, связанном с подшипниками, необходимо заменить ролики; они не подлежат ремонту.

Внутренняя часть заднего подшипника напрессована непосредственно на вал ротора. С помощью резинового кольца зажимается наружная часть подшипника. Внутренняя часть подшипника, расположенная в передней крышке, свободно установлена ​​на роторе. Также есть дистанционное кольцо. Наружная обойма зажимается двумя шайбами, прикрепленными четырьмя болтами.

В передней части вала ротора посредством клинового соединения установлены шкив и вентилятор, охлаждающий выпрямительный блок и внутреннюю часть генератора. Поток воздуха поступает в окна, расположенные в передней крышке, свободно проходит через статор и ротор, после чего, охлаждая выпрямительный блок, вырывается наружу.

ДЕМОНТАЖ И ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ НА ВАЗ 2107

Для начала определимся с инструментами и приспособлениями, необходимыми для работы. Вот они:

• бытовой мультиметр;
• разводной ключ на 10;
• плоская отвертка;
• отвертка Филлипс.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТЫ

Если водитель подозревает поломку регулятора напряжения, первое, что он должен сделать, это проверить напряжение, выдаваемое аккумуляторной батареей.

1. Двигатель автомобиля выключен, капот открыт. С помощью мультиметра измерьте напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно падает ниже 13 вольт (или наоборот, поднимается выше 14 вольт), это говорит о поломке регулятора.
   
   
   
   
2. Убедившись, что аккумулятор плохо заряжается именно из-за неисправного регулятора, его необходимо отключить от сети автомобиля, но предварительно снять с аккумулятора провод массы. Если этот провод не отсоединить, велика вероятность короткого замыкания, что приведет не только к сгоранию множества предохранителей в замкнутой части, но и к расплавлению самих электропроводов.
3. Если на ВАЗ 2107 установлен старый внешний регулятор, с него вручную снимаются все клеммы, после чего рожковым ключом на 10-й откручиваются гайки, удерживающие регулятор на кузове автомобиля.
4. Если ВАЗ 2107 оснащен внутренним трехступенчатым регулятором, для его снятия необходимо открутить пару болтов крепления, удерживающих этот узел в корпусе генератора, с помощью крестовой отвертки.
5. Сняв регулятор, соедините отрицательный полюс аккумулятора с массой реле (если регулятор внешний), либо с разъемом «Ш» (если регулятор внутренний);
6. Положительный полюс батареи подключается к разъему «К» (этот разъем есть на всех типах регуляторов);
7. Мультиметр подключается либо к щеткам генератора, либо к выходам реле.
8. После включения мультиметра и подачи напряжения 12-15 вольт оно должно появиться и на щетках генератора (или на выходах реле, если регулятор внешний). Если возникшее напряжение на щетках или на выходах сохраняется постоянным, это явный признак поломки регулятора. Если на щетках или выводах вообще не обнаружено напряжения, то в регуляторе есть обрыв.
9. Как при поломке, так и при поломке регулятор необходимо менять, так как этот узел ремонту не подлежит.
10. Вышедший из строя регулятор заменяется новым, после чего производится повторная сборка электросистемы автомобиля.

ВИДЕО: ПРОВЕРЯЕМ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ НА ВАЗ 2107

Как и любое другое устройство, регулятор напряжения может внезапно выйти из строя. И особенно тяжело приходится водителю, если авария происходит далеко от дома. Удивляться тут нечему: водители, которые постоянно возят с собой запасные регуляторы, все равно ищут. Но даже в такой сложной ситуации все же есть способ добраться до дома (или до ближайшего сервисного центра). Но добраться быстро не получится, так как каждый час приходится лезть под капот и снимать клеммы с регулятора напряжения. А затем с помощью подходящего куска изолированного провода замкнуть плюсовую клемму аккумулятора и разъем «Ш» регулятора. Это сделано для того, чтобы ток зарядки не превышал 25 ампер. После этого клеммы регулятора возвращаются на место, и машина заводится. Ехать на нем можно 30 минут, при этом следует включить максимальное количество потребителей энергии — от фар до магнитолы. А через 30 минут следует снова остановиться и снова проделать всю процедуру выше, так как без этого батарея просто зарядится и закипит.

Так что проверить регулятор напряжения на ВАЗ 2107 сможет даже начинающий автомобилист. Все, что нужно, это умение пользоваться мультиметром и отверткой. Выполнение вышеперечисленных рекомендаций позволит автовладельцу сэкономить около 500 руб. Именно столько стоит в автосервисе проверка и замена регулятора напряжения.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ВАЗ снимается либо для полной замены в случае выхода из строя, либо для проведения ремонтных работ по замене неисправных деталей. Для проведения разборки подготовьте стандартный набор инструментов; желательно загнать машину на смотровую яму.

1. Отсоедините аккумулятор.
2. Снимите защитный резиновый колпачок с клеммы «30» и отверните гайку, снимите провода со штыря.
3. Отсоедините колодку с проводами от разъема генератора.
4. Ослабляем натяжение крепления генератора к регулировочной тяге, затем
   поднимите его до блока цилиндров и снимите ремень со шкивов.
5. Полностью открутите болт крепления штока регулятора к блоку цилиндров, затем открутите 2 болта крепления каретки каретки к блоку снизу автомобиля и снимите генератор, вытащив его из моторного отсека.

Инжекторный двигатель

Инжекторный двигатель имеет следующие отличия от карбюраторного:

• электронасос, служащий для повышения давления в топливной системе (в двигателе с карбюратором давления нет, а насос механический);
• топливная смесь формируется в самом цилиндре, а в классическом варианте в карбюраторе;
• электрические форсунки отвечают за впрыск топлива в цилиндры;
• момент, когда требуется впрыск смеси, определяется ЭБУ (смесь поступает в карбюратор при открытии впускного клапана).

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 В двигателе с инжектором большое количество электронных компонентов. Причиной отказа двигателя может быть неисправность датчиков и проводки.
Найти неисправность в машине с инжектором можно самостоятельно:

• отключите датчик, сняв разъем;
• проверить сопротивление датчика с помощью тестера;
• сравните полученные результаты с номинальными данными, которые можно получить из таблицы в прилагаемой к автомобилю инструкции.

После обнаружения неисправного датчика его необходимо заменить.

Схема подключения генератора «пятёрки»

Как и все остальные агрегаты электромобиля, генератор имеет свою схему подключения. При неправильном электромонтаже источник питания не только будет питать бортовую сеть, но и может выйти из строя. Подключить устройство по электрической схеме несложно.

Схема генератора Г-222: 1 — генератор; 2 — минусовой диод; 3 — плюсовой диод; 4 — обмотка статора; 5 — регулятор напряжения; 6 — обмотка ротора; 7 — конденсатор для подавления радиопомех; 8 — батарея; 9 — реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации агрегатов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — замок зажигания

Электрические провода с цветовой маркировкой подключаются к генератору ВАЗ 2105 следующим образом:

• желтый от контакта «85» реле подключается к выводу «1» генератора;
• оранжевый подключается к клемме «2»;
• два розовых на клемме «3».

Современные стабилизаторы

Схема включения звуковых сигналов (гудок) автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107

На современные автомобили обычно устанавливаются автоколебательные реле. Работают по принципу отключения питания катушки возбуждения при достижении напряжением верхнего предела 13,5-13,8 В и включения при нижнем пороге напряжения 14,5-14,6 В.

Таким образом, выходное напряжение постоянно колеблется. Теоретически это не считается недостатком, так как напряжение не выходит за допустимые пределы. Тем не менее, это не совсем безопасно. Наверняка опытные водители знают, что слабым местом данного типа реле являются переходные моменты, когда скорость вращения ротора или ток нагрузки резко меняются. Особенно неблагоприятный крутящий момент возникает при большом токе нагрузки на низких скоростях. В эти моменты колебания напряжения часто превышают верхний порог. Из-за малой продолжительности таких скачков батарея выйдет из строя не сразу, а с каждым разом снижается ее емкость, а, следовательно, и ресурс.

Решайте эту задачу разными способами. Иногда автолюбители просто заменяют автоколебательное реле на устаревшее реле вибрации контактов. Более оптимальным решением будет замена реле на широтно-импульсный стабилизатор или модернизация «родного» с небольшими дополнениями.

Устройство генератора

Основными конструктивными элементами автомобильного генератора являются:

• ротор;
• статор;
• рамка;
• склады;
• шкив;
• кисти;
• регулятор напряжения.

Узел генератора ВАЗ 2105: а — регулятор напряжения и щеточный узел для генераторов производства с 1996 года; 1 — крышка генератора со стороны контактных колец; 2 — болт крепления блока выпрямителя; 3 — контактные кольца; 4 — шарикоподшипник на валу ротора со стороны контактных колец; 5 — конденсатор 2,2 мкФ ±20% для подавления радиопомех; 6 — вал ротора; 7 — провод общего вывода дополнительных диодов; 8 — клемма «30» на генераторе для подключения потребителей; 9 — штекер «61» генератора (общий вывод дополнительных диодов); 10 — выходной провод «В» регулятора напряжения; 11 — щетка, подключенная к выводу «Б» регулятора напряжения; 12 — регулятор напряжения ВАЗ 2105; 13 — щетка, подключенная к выводу «Ш» регулятора напряжения; 14 — штифт крепления генератора к натяжителю; 15 — крышка генератора со стороны привода; 16 — рабочее колесо вентилятора с ведущим колесом генератора; 17– полюсный наконечник ротора; 18 — шайбы крепления подшипника; 19 — наружное кольцо; 20 — шарикоподшипник на валу ротора со стороны привода; 21 — стальная втулка; 22 — обмотка ротора (обмотка возбуждения); 23 — сердечник статора; 24 — обмотка статора; 25 — блок выпрямительный; 26 — соединительный болт к генератору; 27 — буферная втулка; 28 — втулка; 29 — прижимная втулка; 30 — минусовой диод; 31 — изолирующая пластина; 32 — вывод фазы на обмотку статора; 33 — плюсовой диод; 34 — дополнительный диод; 35 — держатель положительных диодов; 36 — теплоизоляционные вкладыши; 37 — держатель минусовых диодов; 38 — вывод «Б» регулятора напряжения; 39 — щеткодержатель

Чтобы знать, как работает генератор, нужно более подробно разобраться в назначении каждого элемента.

На ВАЗ 2105 генератор установлен в моторном отсеке и приводится ремнем от коленчатого вала двигателя.

Ротор

Ротор, также известный как якорь, предназначен для создания магнитного поля. На валу этой детали расположены обмотка возбуждения и медные контактные кольца, к которым припаяны выводы катушки. Подшипниковый узел, установленный в корпусе генератора и через который вращается якорь, выполнен из двух шарикоподшипников. К валу ротора также прикреплены крыльчатка и шкив, через который механизм приводится в движение ременной передачей.

Ротор генератора предназначен для создания магнитного поля и представляет собой вращающуюся катушку

Статор

Обмотки статора создают переменный электрический ток и объединяются через металлический сердечник, выполненный в виде пластин. Во избежание перегрева и коротких замыканий между витками на катушках провода покрыты несколькими слоями специального лака.

С помощью статорных обмоток создается переменный ток, который подается на выпрямительный блок

Корпус

Корпус генератора состоит из двух частей и выполнен из дюралюминия, что сделано для облегчения конструкции. Для обеспечения лучшего отвода тепла в коробке предусмотрены отверстия. С помощью крыльчатки горячий воздух выбрасывается из агрегата наружу.

Щётки генератора

Работа генераторной установки невозможна без таких элементов, как щетки. С их помощью на контактные кольца ротора подается напряжение. Угли заключены в специальный пластиковый щеткодержатель и установлены в соответствующее отверстие в генераторе.

Регулятор напряжения

Реле-регулятор регулирует напряжение на выходе соответствующего узла, не допуская его повышения более 14,2-14,6 В. В генераторе ВАЗ 2105 используется регулятор напряжения, совмещенный со щетками и закрепленный винтами на задней части корпуса источника питания.

Регулятор напряжения представляет собой простой элемент со щетками

Диодный мост

Назначение диодного моста достаточно простое — преобразовать (выпрямить) переменный ток в постоянный. Деталь выполнена в форме подковы, состоит из шести кремниевых диодов и крепится к задней части корпуса. При выходе из строя хотя бы одного из диодов нормальная работа источника питания становится невозможной.

Диодный мост предназначен для выпрямления переменного тока в постоянный из обмоток статора для встроенной сети

Диагностика реле регулятора

Определить поломку регулятора напряжения можно по косвенным признакам. В первую очередь это неправильная зарядка аккумулятора:

• перезаряд — электролит выкипает, раствор кислоты попадает на детали кузова
• недозарядка — ДВС не заводится, лампы горят в пол

Однако предпочтительнее проводить диагностику приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых автомобилях бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на высоких оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах приводит к замене/ремонту реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения встроен в щетки генератора, поэтому необходима проверка уровня этого устройства:

• после снятия защитного кожуха и откручивания винтов снаружи снимается щеточный узел
• при износе щеток (осталось менее 5 мм длины) замена должна быть произведена в обязательном порядке
• диагностика генератора мультиметром проводится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
• «минусовой» провод от источника питания замыкается на соответствующую пластину регулятора
• «плюсовой» провод от зарядного устройства или аккумулятора подключается к аналогичному контакту реле
• тестер устанавливается в режим вольтметра 0 — 20 В, щупы располагаются над щетками
• в диапазоне 12,8 — 14,5 В, между щетками должно быть напряжение
• при повышении напряжения более 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В этом случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном диапазоне напряжений, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Выносного

Отличий в диагностике для выносного реле нет, но его не нужно разбирать с корпуса генератора. Проверить реле регулятора напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменить обороты с низких на средние, затем на высокие. Одновременно с увеличением скорости нужно включать дальний свет (минимум), кондиционер, экран и другие потребители (максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятора напряжения на более современную модификацию встроенного или выносного типа. Диагностика здоровья доступна только с обычной автомобильной лампой.

Устройство и принцип действия генераторной установки

ВАЗ 2105 с завода комплектовался генераторами Г-222 и 37.3701.

Между собой они отличаются катушками ротора и статора и некоторыми компонентами. Генераторная установка представляет собой трехфазную установку переменного тока, напряжение, возникающее за счет возбуждения выпрямителя и магнитов

Современные автомобили оснащены мощными осветительными приборами, различными электроприборами и другим оборудованием, требующим большого количества электроэнергии. Обычные генераторы, устанавливаемые на ВАЗ 2105, иногда не справляются с такой нагрузкой. В качестве более мощного источника на «пятерку» можно установить следующие опции:

• генераторная установка 9412.3701-03, устанавливаемая на ВАЗ 212114, выдает ток 110А;
• генератор Г-2107–370101, выдает ток 80 А;
• устройство от ВАЗ 2110, может выдавать ток от 80 А и выше.

Установка альтернативных устройств требует дополнительного оборудования и незначительных изменений в схемах подключения.

Генератор состоит из следующих элементов:

• Якорь (ротор), создающий магнитное поле за счет вращения катушек.
• Статор. Переменный ток течет в обмотках к диодному мосту.
• Алюминиевый корпус, состоящий из двух крышек. В нем есть специальные отверстия для отвода тепла.
• Щетки служат для подачи напряжения на контактные кольца ротора. Устанавливается в специальный щеткодержатель.
• Регулятор напряжения представляет собой реле, не допускающее превышения выходным напряжением 14,2-14,6 В.
• Диодный мост (выпрямитель) выполняет функцию преобразования переменного тока, поступающего от ротора, в постоянный. Состоит из 6 кремниевых диодов.
• Два подшипника, на которых вращается статор.

Генератор расположен в моторном отсеке справа от силового агрегата. Он работает благодаря коленчатому валу через ременную передачу.

Диагностика генератора и причины неисправностей

Хоть генератор ВАЗ и является надежным устройством, детали со временем изнашиваются, что приводит к перебоям в работе установки. На неисправность генератора указывают следующие признаки:

• Индикатор на панели приборов не гаснет и не мигает, указывая на то, что аккумулятор заряжается.
• Генерируется ток низкого напряжения.
• Электролит в аккумуляторе выкипает.
• Несанкционированные звуки при работе генераторной установки.
• Провода генератора плавятся.

Диагностика может проводиться несколькими способами:

• С мультиметром. Подвергаем блок измерению напряжения. Производим замеры по входящему напряжению. Значение должно быть в пределах 13,8–14,5 В. Далее проверяем напряжение на контактах аккумулятора, которое должно соответствовать паспортным данным. Далее проверяем обмотку якоря, положительный и отрицательный диоды и конденсатор.
• На стенде можно провести диагностику в домашних условиях при наличии необходимого оборудования, но чаще всего ее проводят в автосервисе.
• Осциллограф. Прибор позволяет определить неисправность устройства по форме сигнала.

В первой схеме генератор работает, во второй вышел из строя один из диодов, в третьей обрыв цепи диода.

Если есть проблемы с обмотками, следует заменить провода. Чаще всего обрыв происходит возле контактных колец, поэтому нужно проверить пайку на концах обмотки. Для устранения проблемы наматывают виток обмотки, удаляют оборванный конец и наматывают провод на контактное кольцо.

Если входное напряжение слишком высокое или слишком низкое, причиной является неисправный регулятор, который необходимо заменить. Если генераторный блок работает и горит сигнальная лампочка, это свидетельствует о неисправности диода питания лампочки. Проблема решается заменой диода.

Если при работе генераторного агрегата слышны посторонние шумы, причина в износе подшипников. Необходимо разобрать устройство и заменить изношенные детали.

Неисправности генератора

Генератор «Жигули» — довольно надежное устройство, но элементы со временем изнашиваются, что приводит к проблемам. Ошибки могут быть разного характера, что видно по характерным признакам. Поэтому стоит остановиться на них, а также на возможных неисправностях более подробно.

Горит или мигает лампочка разряда АКБ

Если вы видите, что лампочка заряда аккумулятора на работающем двигателе постоянно горит или мигает, причин такого поведения может быть несколько:

• недостаточное натяжение ремня генератора;
• обрыв цепи между лампой и генератором;
• повреждение цепи питания обмотки ротора;
• проблемы с реле-регулятором;
• износ щеток;
• повреждение диода;
• обрыв или короткое замыкание в обмотках статора.

Водитель сразу заметит сигнал об отсутствии заряда аккумуляторной батареи, так как лампа на панели приборов начнет гореть ярко-красным цветом

Отсутствует заряд АКБ

Даже при работающем генераторе аккумулятор может не заряжаться. Это может быть связано со следующими причинами:

• ослабленный динамо-ремень;
• ненадежная фиксация проводов генератора или окисление клеммы аккумулятора;
• проблемы с аккумулятором;
• проблемы с регулятором напряжения.

Если аккумулятор не получает заряд, генератор или регулятор напряжения вышли из строя

АКБ выкипает

Причин, по которым аккумулятор может выкипеть, не так много, и обычно они связаны с превышением подаваемого на него напряжения:

• ненадежная связь между массой и корпусом реле-регулятора;
• неисправный регулятор напряжения;
• аккумулятор неисправен.

Однажды я столкнулся с такой проблемой, когда реле-регулятор вышло из строя, что проявлялось в виде отсутствия заряда аккумулятора. На первый взгляд в замене этого элемента нет ничего сложного: я открутил два винта, вынул старый блок и установил новый. Однако после покупки и установки нового регулятора возникла другая проблема — перезаряд аккумулятора. Теперь аккумулятор получил напряжение более 15 В, из-за чего жидкость в нем закипела. С такой неисправностью долго не проедешь, и я начал выяснять, из-за чего это произошло. Как оказалось, причина сводилась к новому регулятору, который просто некорректно работал. Пришлось купить другое реле-регулятор, после чего заряд вернулся к нормальным значениям. В наше время многие ставят трехуровневые стабилизаторы напряжения, но я пока не пробовал, так как уже несколько лет проблем с зарядкой не было.

Плавится провод генератора

Довольно редко, но все же случается, что может оплавиться провод, идущий от генератора к аккумулятору. Это возможно только в случае короткого замыкания, которое может произойти в самом генераторе или при контакте провода с землей. Поэтому нужно внимательно осмотреть силовой кабель, и если с ним все в порядке, проблему следует искать в источнике питания.

Генератор шумит

При работе генератор хоть и издает некоторый шум, но не настолько громкий, чтобы думать о возможных проблемах. Однако при достаточно сильном уровне шума возможны следующие проблемы с устройством:

• провал на складе;
• была откручена гайка генератора;
• короткое замыкание между витками катушек статора;
• шум кисти.

Где именно реле зарядки расположено

Для тех, кто не нашел, сообщаем, что данное устройство крепится непосредственно на корпусе генератора, ВАЗ-2107. Прямо на задней крышке вверху находится круглый предмет, закрепленный на небольшой пластиковой платформе. В большинстве случаев он черный. К нему подключен желтый провод. Собственно, именно эта неопределенная деталь и является искомым реле. Не пытайтесь вытащить его сразу, потому что он крепится к поверхности генератора двумя винтами.

Чтобы не пришлось демонтировать весь энергоблок, действовать при замене элемента необходимо в следующем порядке:

• отсоедините минусовой контакт от аккумулятора, иначе останется риск короткого замыкания;
• выдернуть упомянутый ранее желтый провод из самого реле;
• откручиваем оба болта крепящие его к корпусу генератора.

После этого устройство можно легко удалить. Потом делаем осмотр. В первую очередь убедитесь, что щетки на нем сохранили достаточную длину, если нет, реле необходимо заменить.

Ремень генератора

Гибкий привод предназначен для вращения шкива источника питания, обеспечивая работу последнего. Недостаточное напряжение или обрыв ремня приводят к отсутствию заряда аккумулятора. Поэтому, несмотря на то, что ресурс ремня составляет около 80 тыс км, его состояние необходимо периодически контролировать. При обнаружении повреждений, таких как расслоение, торчащие нитки или надрывы, лучше заменить его на новый товар.

Ремень динамо имеет большой ресурс, но при видимых повреждениях изделие подлежит замене

Много лет назад, впервые купив машину, я попал в неприятную ситуацию – оборвался ремень генератора. К счастью, это произошло недалеко от моего дома, а не посреди дороги. Пришлось идти в магазин за новой деталью. После этого случая у меня всегда есть в запасе ремень генератора, потому что он не занимает много места. Также, когда делаю какой-либо ремонт под капотом, всегда проверяю состояние шлейфа и его напряжение.

ВАЗ «пятерка» использует ремень генератора шириной 10 мм и длиной 944 мм. Элемент выполнен в виде клина, что облегчает захват диска генератора, помпы и коленчатого вала.

Как натянуть ремень генератора

Для натяжки ремня потребуются следующие инструменты:

• устанавливать;
• голова 17 и воротник.

Процедура состоит из следующих шагов:

1. Проверьте напряжение привода. Нормальные значения это те, где ремень между шкивом помпы и шкивом коленчатого вала прогибается на 12-17 мм или 10-17 мм между шкивом помпы и шкивом генератора. При проведении замеров давление не должно быть более 10 кгс в месте, указанном на рисунке. Для этого нажмите на большой палец правой руки с умеренным усилием.
   Натяжение ремня можно проверить в двух местах, нажав на него пальцем правой руки
2. В случае чрезмерного натяжения или ослабления выполните регулировку.
3. Ослабляем верхний крепеж генератора головкой на 17.
4. Вставляем скобу между помпой и корпусом генератора и натягиваем ремень до нужных значений. Чтобы ослабить натяжение, можно прислонить деревянный брусок к верхнему креплению и слегка постучать по нему молотком.
5. Набиваем гайку генераторной установки, не снимая крепления.
6. После затяжки гайки еще раз проверьте затяжку узла гибкого привода.

Корпус

Состоит из двух крышек — задней и передней.

Последний расположен со стороны ведущего шкива коленчатого вала. Обе крышки генератора соединены несколькими длинными болтами. Материал изготовления — алюминий. Он легко рассеивает тепло и не магнитится, что очень подходит для работы генератора. Также на корпусе есть вентиляционные отверстия и «лапы» насадки.